Thảm kịch hàng không chết chóc nhất trên đất Hàn Quốc xảy ra thế nào

Máy bay Jeju Air lao khỏi đường băng khi hạ cánh bất thành, khiến 179 người chết, trở thành thảm họa hàng không chết chóc nhất trên đất Hàn Quốc.

21:05 29/12/2024

Phi cơ Jeju Air chở 175 hành khách và 6 thành viên tổ bay sáng 29/12 lao khỏi đường băng sân bay Muan, tây nam Hàn Quốc, rồi bốc cháy dữ dội. Quan chức Sở cứu hỏa tỉnh Jeonnam nói rằng chỉ có 2 người sống sót, trong khi 179 người còn lại được cho là đã chết.

Cơ quan Cứu hỏa Quốc gia Hàn Quốc đã xác nhận 179 người đã thiệt mạng và hai người sống sót sau tai nạn. Đây là thảm họa hàng không chết chóc nhất từng xảy ra trên lãnh thổ Hàn Quốc.

"Đài kiểm soát không lưu tại sân bay quốc tế Muan cho phép chuyến bay số hiệu 7C2216 của Jeju Air vào hạ cánh xuống đầu đường băng 19 lúc 8h54, đồng thời phát cảnh báo nguy cơ va chạm với chim", Ju Jong-wan, giám đốc chính sách hàng không tại Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc, cho biết tại cuộc họp báo chiều 29/12.

Cảnh báo này thường được đưa ra khi nhân viên sân bay phát hiện đàn chim lớn hoặc các loài chim kích thước lớn xuất hiện trong khu vực.

Một số nhân chứng cho biết đã nhìn thấy máy bay đâm phải chim, khiến động cơ bên phải "khạc ra lửa". Phi cơ hủy hạ cánh và tăng ga nhưng không thể lấy độ cao, phải lượn vòng ở độ cao nhỏ và tìm cách tiếp đất ở đầu đường băng đối diện.

Phi công trên chuyến bay phát tín hiệu khẩn cấp lúc 8h59, chưa rõ do đâm phải chim hay vấn đề khác.

Một hành khách trên chuyến bay đã gửi tin nhắn cho người thân vài phút trước khi tai nạn xảy ra. "Một con chim kẹt ở cánh máy bay và chúng tôi không thể hạ cánh. Tôi có nên gửi lời trăng trối không?", Korea Herald dẫn lại nội dung tin nhắn được gửi lúc 9h.

Theo Cơ quan Khí tượng Quốc gia Hàn Quốc, thời điểm này sân bay Muan có gió nhẹ với tốc độ 3,5 km/h, tầm nhìn xa 9 km, trời trong, đáy mây cách mặt đất hơn 10 km, không có mưa và nhiệt độ khoảng 1,5 độ C.

Đài kiểm soát không lưu Muan cho phép phi cơ Jeju Air hạ cánh xuống đầu đường băng 01, ngược hướng so với ban đầu. "Phi công đồng ý, xác nhận và bắt đầu quy trình hạ cánh", Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết.

Máy bay dường như gặp trục trặc với càng đáp, buộc tổ lái chọn phương án tiếp đất bằng bụng trong lần hạ cánh thứ hai. Tuy nhiên, phi cơ không thể giảm tốc độ, lao ra khỏi đường băng, đâm vào đoạn tường bê tông và bốc cháy dữ dội lúc 9h03.

Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải Hàn Quốc cho biết cơ trưởng có 6.823 giờ bay tích lũy trước tai nạn, trong khi cơ phó sở hữu 1.650 giờ bay. Hai người bắt đầu đảm nhận vị trí lần lượt từ tháng 3/2019 và tháng 2/2023.

Giới chức Hàn Quốc đang điều tra nguyên nhân tai nạn, cho biết có thể mất nhiều tháng, thậm chí nhiều năm để ra kết luận cuối cùng.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARIC) đã thu được thiết bị ghi hành trình bay, một trong hai hộp đen trên máy bay. Họ đang tìm kiếm hộp đen còn lại là thiết bị ghi âm buồng lái, nhằm hiểu rõ hơn tình hình trên phi cơ.

Giám đốc Ju bác bỏ đồn đoán rằng đường băng tại sân bay quốc tế Muan tương đối ngắn và góp phần dẫn đến tai nạn.

"Đường băng sân bay Muan dài 2.800 m và vẫn được các phi cơ nhóm C sử dụng", ông Ju nói, nhắc đến nhóm máy bay thường dùng để chở khách hoặc vận tải hàng hóa. "Có thể kết luận rằng chiều dài đường băng không phải lý do gây tai nạn".

Theo phân loại của Tổ chức Hàng không Dân dụng Quốc tế (ICAO), nhóm C gồm các máy bay có chiều dài sải cánh 24-36 m. Sải cánh của chiếc Boeing 737-800 gặp nạn là 35,8 m.

Như Tâm (Theo Yonhap, Korea Herald)